南海網洋浦4月4日消息(南海網記者 符玲 青子)4月4日,海南洋浦跨海大橋舉行通車儀式。記者從大橋施工單位瞭解到,該橋共使用了18萬立方米混凝土,1700噸斜拉索,4800噸鋼梁。據統計,大橋本身造價達9.15億元,南連接線(大橋南至高速路段)則花費5.1億元。
  2010年2月1日,洋浦跨海大橋正式開建。該橋北起洋浦經濟開發區開源大道,跨越白馬井峽口,南至儋州濱海新區白馬井鎮,全線採用雙向6車道城市快速路標準。線長3.3公里,其中主橋總長820米,主跨460米,通航凈高34米。
  2011年9月4日,大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。2013年8月2日,4號主塔封頂成功。2014年1月9日,洋浦大橋主橋合龍,今日正式通行。
  據介紹,主橋採用了雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋,支撐體係為半漂浮體系。主跨440米梁段為工字鋼結合梁,兩側邊跨各190米為混凝土邊主梁。
  同時,主塔採用兩個雙向活動支座,為鋼筋混凝土結構鑽石型塔,塔高149米。並採用大型群樁基礎,基礎共佈置37根直徑2.2米的鑽孔摩擦樁,呈梅花形佈置。
  在斜拉索設計上,施工單位採用平行鋼絲拉索。引橋除跨越跨海光纜陸地段採用50米跨徑外,其餘區段均採用30米跨徑。主梁採用整幅箱梁結構,截面採用單箱三室。
  洋浦大橋施工單位負責人楊鏡璞表示,建設期間,由於洋浦大橋的特殊位置,曾遇到過眾多難題,“一是地基不穩,特別是此地白殼層比較厚,施工難度大;第二,海南臺風很大,在橋墩和橋面的施工過程當中,一旦無法抵擋颱風影響,從質量和安全上就會導致重大事故;最後,大橋所需材料在海南均無,需要從外地引進,也耗費了不少人力物力財力。”
  所幸,施工單位最後都將這些困難一一剋服了。同時,在洋浦大橋即將合龍時,為了保證順利合龍成功,施工單位更是在裝備上投入了6000多萬元。
  “現在橋建成了,儋州作為洋浦的後花園,洋浦作為小平總設計師欽點的改革開放的橋頭堡,兩地的互動將更良好。這座致富橋,符合發展的橋,一定會給海南人民帶來致富的圓夢。”楊鏡璞如是說。  (原標題:洋浦大橋使用混凝土18萬立方米 橋身造價達9.15億元)
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